Category Archives: Organizacion del transporte

Operaciones que requieran la presentación de DUA

  • Mercancías no comunitarias para los que se solicite un despacho a consumo y libre práctica.
  • Mercancías no comunitarias a libre práctica (sin IVA, régimen fiscal de depósito distinto del aduanero o régimen suspensivo de IIEE).
  • Mercancías no comunitarias a régimen de perfeccionamiento activo.
  • Mercancías no comunitarias a importación temporal.
  • Mercancías no comunitarias a régimen de transformación bajo control aduanero.
  • Mercancías no comunitarias en régimen de depósito aduanero o zona franca.
  • Mercancías no comunitarias en régimen de tránsito.
  • Mercancías no comunitarias para reexportación.
  • Mercancías comunitarias para exportación.
  • Mercancías comunitarias en régimen de perfeccionamiento pasivo o de exportación temporal con transformación.
  • Mercancías comunitarias en exportación temporal.
  • Intercambios intracomunitarios entre territorios dónde se aplique el IVA con otras zonas dónde no se aplique.
  • Vinculación de mercancías comunitarias a depósito aduanero.
  • Régimen de tránsito comunitario interno (T2).
  • Operaciones de avituallamiento.
  • Régimen fiscal de depósito distinto del aduanero para mercancías comunitarias.
  • Flujos de mercancía a Ceuta y Melilla.

dua

En la presentación telemática no es necesario la presentación física de los documentos, salvo que las autoridades aduaneras lo exijan (circuito naranja o rojo).

Cuando una declaración en aduana se refiera a varios artículos, las indicaciones a cada uno de ellos constituirán una declaración separada. Los elementos constitutivos de conjuntos industriales que aparezcan en un mismo código NC, constituyen una sola mercancía.

Puede presentarse declaraciones verbales para el despacho a libre práctica:

  • Mercancías sin carácter comercial, contenidas en los equipajes personales de los viajeros o enviadas por particulares
  • Mercancías de carácter comercial si, el valor global no supera el umbral estadístico establecido en las disposiciones comunitarias vigente.
  • Mercancías en retorno y/o sometidas a franquicia aduanera (p.ej.: instrumentos y aparatos de profesionales de la medicina, envases con exención total de derechos que lleven la marca indeleble e inamovible de una persona establecida fuera del TAC, etc.).
  • Otras mercancías carentes de importancia económica cuando lo autoricen las autoridades aduaneras.

Puede darse la posibilidad que la voluntad de adscribir las mercancías en un régimen aduanero determinado se realice mediante una declaración táctica, (p.ej.: al pasar un viajero por zona de “Nada que declarar – Nothing to declare” (circuito verde).

Si las mercancías declaradas verbalmente están sujetas a derechos de importación/exportación, las autoridades entregarán al interesado un recibo contra el pago de los derechos devengados que incluirá:

  • Descripción de las mercancías complementada con la mención de la partida arancelaria.
  • Valor facturado o la cantidad de las mercancías.
  • Importe detallado de los derechos cobrados.
  • Fecha e identificación de la autoridad que ha extendido el recibo.

 

 

 

 

 

 

Procedimiento de despacho. El procedimiento despacho de importación se desarrollará conforme a los siguientes pasos:

PRESENTACIÓN DE LA DECLARACIÓN DE ADUANA (DUA)

El procedimiento se inicia a lo largo del plazo máximo del art. 49 CAC para la presentación de una declaración aduanera de las mercancías situadas en régimen de depósito temporal (45 días para mercancía transportada por vía marítima y 20 días para el resto)

El DUA se presentará firmado a mano o electrónico en unas de las siguientes aduanas:

  • La aduana competente para el lugar en que se hayan presentado o se vayan a presentar a aduana las mercancías
  • La aduana competente para la supervisión del lugar en que esté establecido el exportador o en que las mercancías se embalen o carguen para la exportación, (salvo en los casos contemplados en los artículos 789, 790, 791 y 794 DACA)

Las Autoridades aduaneras podrán autorizar la presentación de la declaración antes de que el declarante pueda presentar las mercancías, si bien no podrá aceptarse el DUA hasta que las mercancías se hayan presentado a las autoridades o se hayan puesto una de las siguientes condiciones:

  • Que las aduanas de introducción y de despacho se hallan en el mismo Estado miembro
  • Que el titular de una autorización única de declaración simplificada o de procedimiento de domiciliación vaya a incluir la mercancía en un régimen aduanero

Si depende del tipo de mercancía y su origen, en el caso del despacho a libre práctica, los documentos a incluir junto con el DUA de importación serán los siguientes:

  • Factura comercial sobre su base se haya declarado el valor en aduana de las mercancías, en uno o dos ejemplares
  • Formulario DV1 acompañado de uno o varios formularios DV1 bis
  • Lista de bultos o packing list en caso de que el envío tenga varios bultos
  • Prueba de origen preferencial u otra medida de inaplicación del régimen de derecho común aplicable a las mercancías declaradas (Certificado de origen Form A, EUR1, etc)
  • Documentos relativos al régimen comercial para las mercancías (licencias, autorizaciones de importación, documentos de vigilancia, etc.)
  • Demás documentos necesarios para la aplicación de las disposiciones del arancel aduanero común que regulen el despacho a libre práctica de las mercancías declaradas (certificados fitosanitarios, sanitario, SOIVRE, certificados de homologación)
  • Documentos de transporte (B/L, CMR, AWB, etc.)
  • IAV para que se quiera hacer efectiva la información arancelaria vinculante en ella contenida
  • En su caso, Documentos correspondientes al régimen aduanero anterior

 ADMISION DE LA DECLARACIÓN DE ADUANA

Supone la aceptación por parte de la aduana del DUA presentado y que marca el inicio del cómputo de plazos a efectos administrativos. Mediante la comprobación del ENS, determina que la mercancía esté presentada en aduana. Si todo está correcto las autoridades aduaneras registraran el DUA y comunicarán la admisión al importador.

DESPACHO DE LAS MERCANCÍAS Y ASIGNACIÓN DE CIRCUITO

El despacho consiste en la comprobación de la mercancía y la declaración sobre las que se amparan. La comprobación se realiza por parte de las autoridades estableciendo informáticamente una serie de filtros en la que se analiza los datos del DUA. Comparándolas con el análisis de riesgos realizados para determinar finalmente la asignación de circuito que se comunicará al declarante en el mensaje de aceptación.

Para la comprobación de las declaraciones admitidas podrán proceder a:

  • Un control documental exigiendo la presentación de otros documentos que faciliten la comprobación de la exactitud de los datos declarados en el DUA
  • El examen físico de las mercancías y a la extracción de muestras para su análisis o para un control más minucioso

Hay tres tipos de circuitos aduaneros:

CANAL VERDE: implica que no se va a someter a reconocimiento a la mercancía

CANAL NARANJA: las autoridades aduaneras comunican al declarante su intención de proceder a un reconocimiento documental

CANAL ROJO: además del control documental especificado, se incluye además un control o reconocimiento físico de la mercancía, en el que estará presente el declarante o su representante.

RESULTADO DEL DESPACHO

El resultado de despacho determinará las siguientes posibilidades:

  • Conocer el levante de las mercancías por la que se da autorización para retirar las mercancías del recinto aduanero o el ADT.
  • Acordar la suspensión del despacho por los siguientes motivos:
  1. Por causas imputables al declarante no ha podido realizarse los reconocimientos (documental y/o físico) acordados.
  2. Mercancías sujetas a prohibición o restricción.
  3. La deuda aduanera no ha sido pagada o garantizada adecuadamente.
  • Anular el despacho a solicitud del declarante o su representante (p.ej.: por declaración por error o que ya no interese darle el destinado aduanero inicialmente previsto)

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MEDIDAS Y CARACTERISTICAS DIFERENTES CONTAINERS

Medidas y carga máxima de un contenedor de 20 pies

El contenedor de 20 pies estándar o dry van es uno de los contenedores más comúnmente utilizados para el envío de mercancías en el ámbito del transporte marítimo internacional.

Las dimensiones de los contenedores se miden habitualmente en el sistema anglosajón (pies) y se especifican tanto las dimensiones exteriores como las interiores o útiles.

Las medidas de un contenedor de 20 pies son:

  • Dimensiones exteriores en sistema anglosajón: 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8 pies y 6 pulgadas de alto
  • Dimensiones exteriores en sistema internacional: 6,10 metros de largo x 2,44 metros de ancho x 2,59 metros de alto
  • Dimensiones interiores en sistema anglosajón: 19 pies y 4 pulgadas de largo x 7 pies y 9 pulgadas de ancho x 7 pies y 10 pulgadas de alto
  • Dimensiones interiores en sistema internacional: 5,898 metros de largo x 2,352 metros de ancho x 2,393 metros de alto
  • Capacidad (volumen) útil: 32,6m3

En términos de palés europeos o europalets, cuyas medidas son de 1,2 x 0,8 metros, y siempre y cuando la carga no sobresalga por los lados, la base de un contenedor de 20 pies puede admitir hasta 11 pilas de palets europeos, menos de la mitad que un contenedor de 40 pies.

Generalmente, la forma óptima de colocar los palés dentro del contenedor es una fila a lo largo y otra fila a lo ancho. A continuación vamos a ver unas indicaciones básicas:

En líneas generales, un contenedor de 20´ tiene una capacidad máxima de 28 – 30 m3, mientras que uno de 40´ de 56 – 60 m3. La capacidad interna de carga real de un contenedor no solo depende de las dimensiones de las cajas de cartón paletizadas sino también de otros factores como el material de embalaje y la experiencia y eficiencia del personal encargado de su carga.

Además de las medidas de la carga, el plan de llenado tiene que tener en cuenta el peso de la misma. Es importante saber que en muchos países el límite de peso permitido para transporte por carretera y ferrocarril es inferior al peso que puede soportar un contenedor.

Carga máxima de un contenedor  20 pies

Un contenedor de 20 pies vacío tiene un peso o tara de 2.300 kg y admite una carga de alrededor de 28 toneladas (28.000 kg), aunque dependerá en gran parte de factores como las especificaciones o restricciones de la compañía naviera, la naturaleza de la carga o los detalles específicos del envío.

Contenedor de 40 pies, medidas y carga máxima.

El contenedor de 40 pies estándar o dry van es uno de los contenedores más comúnmente utilizados para el envío de mercancías en el ámbito del transporte marítimo.

Medidas de un contenedor de 40 pies

Las dimensiones de los contenedores se miden habitualmente en sistema anglosajón (pies) y se especifican tanto las dimensiones exteriores como las interiores o útiles.

 

 

Las medidas de un contenedor de 40 pies son:

  • Dimensiones exteriores sistema anglosajón: 40 pies de largo x 8 pies de ancho x 8 pies y 6 pulgadas de alto
  • Dimensiones exteriores sistema internacional: 12,19 metros de largo x 2,44 metros de ancho x 2,59 metros de alto
  • Dimensiones interiores sistema anglosajón: 39 pies y 6 pulgadas de largo x 7 pies y 9 pulgadas de ancho x 7 pies y 10 pulgadas de alto
  • Dimensiones interiores sistema internacional: 12,025 metros de largo x 2,352 metros de ancho x 2,393 metros de alto
  • Capacidad (volumen) útil: 67,7 m3

En términos de palés europeos o europalés, cuyas medidas son de 1,2 x 0,8 metros, y siempre y cuando la carga no sobresalga por los lados, la base de un contenedor puede admitir hasta 25 pilas de palets europeos, más del doble de la capacidad de un contenedor de 20 pies.

Generalmente, la forma óptima de colocar los palets dentro del contenedor es una fila a lo largo y otra fila a lo ancho.

Carga máxima de un contenedor 40 pies

Un contenedor 40 pies vacío tiene un peso o tara de 3.750 kg y admite una carga de alrededor de 29 toneladas (29.000 kg), aunque esta carga máxima varía según la empresa naviera y el tipo de contenedor. Los más normalizados internacionalmente pueden llegar a aceptar un peso bruto máximo de 32,5 toneladas.

Uso de Pallets

La paletización es muy común en algunos países para incrementar la eficiencia en el manejo de la carga. Cuando se hacen uso de los pallets, es importante prestar atención a lo siguiente:

Hay dos tipos principales de pallets, “Europallet” y pallet standard. El tamaño del “Europallet” es de 800 mm. X 1.200 mm. Por pieza, y el del pallet standard de 1.000 mm. X 1.200 mm. por pieza. En un Contenedor de 20´ se pueden meter 11 “Europallets” por fila, o de 9 – 11 standard pallets por fila, mientras que en un 40´ de 23 – 24 “Europallets” por fila o 20 – 21 standard pallets por fila.

  • Los pallets de madera deben ser lo suficientemente resistentes como para soportar el apilamiento de tres filas.
  • Las cajas de cartón no deben sobrepasar las esquinas de los pallets. De lo contrario, las cajas que utilizan menos del 90% de la superficie del pallet y no están alineados con las esquinas del mismo se pueden mover durante el tránsito.

En algunos casos los pallets son reemplazados por slipsheets para ahorrar espacio. Algunos cargadores no utilizan ni pallets ni slipsheets para maximizar la capacidad de carga de los contenedores.

TIPOS DE CONTENEDORES MARITIMOS.

Existen diferentes tipos de contenedores:

  • Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
  • Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.
  • High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).
  • Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
  • Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
  • Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
  • Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
  • Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un “dry van”. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.
  • Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

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Definición y clasificación de los embalajes logísticos

Los embalajes son conocidos como aquellos contenedores que se emplean en la industria con diversos fines. Entre sus muchas funciones se encuentran conservar, movilizar o exhibir la mercancía, entre otras. Numerosas empresas especializadas en packaging y logística, como TM2, los utilizan continuamente para el envío de productos.

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Optimizar el transporte y distribuciòn en la Empresa. 1ª parte.

Los principales objetivos de un modelo de transporte son la satisfacción de todos los requerimientos establecidos en los destinos y claro está la minimización de los errores y gastos  relacionados con el plan determinado por las rutas escogidas. Aqui vamos a definir claves para mejorar en nuestros servicios de transportes y distribucion. Continue reading

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